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    國家“十三五”期間,廣州建設國際性綜合交通樞紐如何布局?9日,記者從廣州市發改委獨家獲悉,在中長期階段,八大通道縱橫貫穿、“四主四輔”客運錯致布點、廣州站進行無縫換乘接駁……

  廣州市發改委負責人透露,廣州綜合交通樞紐與通道建設需要國家發改委、中鐵總、國家鐵路局等中央部委、單位大力支持,廣州探索國家、省、市共建廣州國際性綜合交通樞紐示范工程工作機制,形成可復制、可推廣的綜合交通樞紐規劃建設管理模式。

八條戰略鐵路接入廣州 未來高鐵將直通東南亞

  鐵路網絡

  四面八方、四通八達、面向全國、連接東南亞

  據了解,結合國家中長期鐵路網規劃和國家“十三五”規劃,廣州將形成“四面八方、四通八達、面向全國、連接東南亞”的鐵路網絡。目前,廣州市發改委已經研究起草了《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2016—2030年)》,對廣州綜合交通樞紐發展戰略及總體布局規劃進行通盤考慮。規劃形成“四通八達”的廣州鐵路樞紐戰略通道格局,謀劃一批新的城際軌道交通線路,規劃形成以廣州為核心,廣州至廣東省內各地級以上城市的互聯互通的城際軌道交通網,支撐廣州國際性綜合交通樞紐的建設。

  廣州鐵路網絡“四通八達”基礎充足,目前八大廣州鐵路樞紐戰略通道走向已明。

  在國家中長期鐵路網規劃中,將形成以廣州為核心的八大鐵路樞紐戰略通道:哈爾濱—北京—廣州通道、廣州—廈門—福州—上海通道、廣州—梅州—杭州—上海通道、廣州—貴陽—重慶—西安—蘭州(西寧)通道、廣州—桂林—貴陽—昆明—東南亞通道、廣州—湛江—海南通道、廣州—深圳—香港通道、廣州—珠?!拿磐ǖ?。這張巨大的鐵路網絡讓廣州吸附和輻射足跡遍布大西南、長三角、長江中游、京津冀,緊密對接國家“一帶一路”、京津冀一體化發展以及長江經濟帶等重大戰略。在珠三角城市群中,擁有如此強大的高鐵、客專及普鐵樞紐地位的,也僅有廣州一家。

  圍繞八個戰略通道,近期廣州建設國家鐵路及聯絡線工程16個,其中戰略通道項目4個。分別為建設贛深客專增城聯絡線和南沙聯絡線銜接京九客專,貫通哈爾濱—北京—廣州通道;建設廣梅客專,貫通廣州—梅州—杭州—上海通道;建設廣汕客專銜接東部沿??妥?,貫通廣州—廈門—福州—上海通道;建設廣湛客專銜接包??妥?,貫通廣州—湛江—??諭ǖ賴?。

  樞紐客運

  八個客運站點“四主四輔”布局

八條戰略鐵路接入廣州 未來高鐵將直通東南亞

  市發改委介紹,廣州在形成“四面八方、四通八達、面向全國、連接東南亞”的總體布局中,客運是廣州鐵路通道的重中之重。未來,廣州將布局“四主四輔”客運樞紐?!八鬧鰲奔垂闃菡?、廣州東站、廣州南站、廣州北站作為主要客站,“四輔”佛山西站、新塘站、增城站、南沙站作為輔助客站。

  根據廣州規劃,“四主”客運布局中,規劃廣州站與廣州東站聯合形成廣州中心火車站,形成主要服務廣州中心城區的聯合樞紐。廣州中心火車站將建成全國直接進入城市核心區域的最大軌道交通樞紐,集國鐵、城際、城市軌道以及長途客車、市內巴士、出租車、私家車等于一體的現代化綜合交通樞紐綜合體。

  其中,廣州站既有銜接京廣鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路;規劃銜接京廣客專、貴廣客專、南廣鐵路、廣汕客專、京九客專、廣湛客專、廣梅客專、深茂鐵路,廣清城際、廣佛江珠城際和廣佛肇城際;規劃將京廣、廣茂、南廣鐵路普速車遷出;增建廣州站至廣州東站區間Ⅲ、Ⅳ線。

  廣州東站通過改造既有線銜接廣汕客專、京九客專、穗莞深城際。既有銜接地鐵1號線、3號線,規劃引入地鐵11號線、18號線。

  廣州南站定位為樞紐內高鐵核心客站,建成珠三角鐵路客運中心、現代化的區域性綜合交通樞紐。既有銜接京廣客專、廣深港客專、貴廣客專、南廣鐵路、廈深鐵路、廣珠城際鐵路,規劃銜接深茂鐵路、廣佛肇城際、廣佛環城際、佛莞城際。

  廣州北站定位為廣州樞紐主要客站和換乘中心,與白云國際機場構成空鐵聯運交通樞紐。既有銜接京廣鐵路、京廣客專,規劃引入廣汕客專、廣湛客專、廣梅客專、貴廣客專、廣佛環城際、廣清城際,規劃引入地鐵9號線和8號線,增設高鐵站場和相應配套設施。設置東、西兩個廣場。

  “四輔”客運樞紐中,佛山西站定位為廣州樞紐輔助客站,佛山市重要的綜合交通樞紐。新塘站定位為廣州市東部地區重要的綜合交通樞紐,主要服務廣州東部城區和增城副中心。增城站定位為服務廣州東部、東莞北部、惠州西部的廣州東部交通門戶,與廣州東部機場構成空鐵聯運樞紐。南沙站定位為銜接珠江灣區的重要的綜合交通樞紐,珠三角城際網重要的樞紐站點,其中南沙站擬建南沙站于廣州市南沙開發區的萬頃沙鎮東南、南沙港快速公路東北側。規劃銜接深茂鐵路、南沙鐵路、肇順南城際、中南虎城際、廣中珠澳城際。

  廣州站改建

  高鐵入市區、換乘實現無縫接駁

  在廣州站-廣州東站聯合組成廣州中心火車站的規劃中,廣州站功能變為服務承接乘坐高鐵進入中心城區的高端商務人群,目前功能不合理、設施老化、服務落后的廣州站面臨升級改造。

  廣州站在1974年建成后投入使用,當時的設計以普客為主,原設計旅客發送量已經不適應乘客需求,每年廣州站春運人滿為患。另外,廣州站與周邊的省汽車站、廣州市汽車站、流花汽車站距離較遠,旅客換乘需要走過廣場和道路,甚至是穿過人行天橋,換乘不便;同時,火車站周邊產業低端,大量批發市場聚集,非交通換乘人流密集。

  廣州市發改委主任葉牛平介紹,廣州站改造工程主要包括廣州站車場擴建、交通樞紐綜合體建設、新建廣州動車運用所、客運過渡工程、部分引入線路工程以及市政配套和周邊地塊開發等內容。廣州站目前主要辦理普速客車及廣深動車作業。站改完成后,廣州站作業以辦理國鐵動車為主,兼顧珠三角城際動車。

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